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記者上海報道中美民航協議在催化快遞市場裂變的同時，也使國際快遞巨頭布局中外航空網絡的步伐明顯加快。日前，ＤＨＬ連接美國及亞太區的快遞專機在此間徐徐啟動，上海至美國、北京至香港的兩個隔夜快遞專機航線就此開通。中國已成為僅次于美國、德國的世界第三大貿易國，經濟的高速增長亦引發市場對快遞服務需求的迅猛增長。ＤＨＬ快遞大中華及韓國區域總裁許克威估計，中國航空快遞市場

DHL快遞大中華及韓國區域總裁許克威表示，新專機航線的開通是DHL對中國快遞市場服務需求激增作出的及時響應，“中國出口20%的目的地是美國，DHL一定要抓住其中的機會實現更快增長?！泵绹\往中國的貨物在過去3年中也攀升了75%.此外，DHL與中外運合資公司———中外運敦豪的董事總經理吳東明告訴記者，上海目前是DHL在中國內地最大的運營中心，目前公司每天由上海運送至美國的貨物約在50至60噸，隨著運量的增加，公司計劃將把上海發展成DHL在中國的轉運中心。

在兩大快遞公司試水高端業務之前，是DHL剛剛撤離國內業務的背影。上月末，由于旗下3家內地快遞公司虧損近億元，DHL轉讓了上述3家公司的全部股權，隨之淡出內地快遞市場。外資快遞企業的退出，使得中國國內快遞行業的高端市場出現了空白。記者從快件物品遺失損毀理賠相關問題研討會上了解到，目前國內快遞的高端市場出現了較大空白。在DHL淡出國內市場之前，TNT已于2007年轉戰公路運輸，UPS的中國國內業務牌照還未申請下來。國際四大快遞中，目前只有聯邦快遞在運營國內快遞業務，其市場份額僅在1%左右。因此，國內高端市場沒有太多力量介入。

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